移動式船舶荷降ろし機で多目的港の可能性を解き放つ

10月6 2025

岸壁での柔軟なドライバルクハンドリング設備は、多目的港にとって非常に貴重なソリューションであることが証明されています。Siwertellの船舶荷降ろしシステムは、あらゆるレベルで機能する機敏な資産を必要とするオペレーターに大きな運用上の利点を提供します。

多くの港湾ターミナルはトレンドを追っていますが、主要・中小を問わず、ドライバルク貨物取扱市場における世界貿易は大きく変動しており、港湾ターミナルはこうした変動に対応できる機敏性を備えていなければなりません。また、操業許可を取得・維持するためには、ますます厳格化する環境規制のプレッシャーにも対応し、地政学的、組織的、インフラ的な制約の中で事業を展開していく必要があります。

岸壁での資産の可動性と柔軟なドライバルクハンドリング手配は非常に貴重であることが証明されており、固定式のドライバルクハンドリング機械（大型の静的レール搭載型船舶アンローダーなど）が適していない、または許可されていない多目的岸壁に対応し、その収益性を最適化することを事業者に可能にしています。

桟橋の利用率を最大化し、船舶通過効率を最高レベルに高める必要がある一方で、使用されていないときには埠頭を空けておく必要があるというシナリオで、事業者はどうすれば最大限に活用できるでしょうか。

柔軟性とパフォーマンス

優れたソリューションは、移動式船舶荷役技術です。Siwertellシステムはこの分野の先駆者であり、複数種類の乾燥バルク材を取り扱うことができるだけでなく、幅広い容量と機動性を備え、比類のない柔軟性、運用効率、そして環境保護を実現します。

「多目的港湾は現代物流の礎となりつつあり、世界的にダイナミックな港湾環境の多様なニーズを満たす上で、数多くのメリットをもたらします」と、Bruks Siwertellの営業部長、ヤン・カールソン氏は述べています。「この分野の関係者は、機敏な対応と、最先端のモバイル型ドライバルクハンドリングソリューションによる支援に期待を寄せる必要があります。」

Bruks Siwertellは、移動式ドライバルクハンドリングに最適化された様々なシステムを提供しています。港湾移動型や道路移動型モデルから、ゴムタイヤ式ガントリーを備えた大型で高容量の機械まで、幅広いシステムを取り揃えています。

港湾移動式および道路移動式の船舶荷降ろし機は、実績のある大規模スクリューコンベアシステムの設計に基づいていますが、標準化されたコンポーネントで構成されているため、比較的早く利用可能であり、大幅なコスト削減とリードタイムの短縮を実現します。

「港内移動は多目的ターミナルにとって非常に有利であり、専門ではない埠頭での一回限りの貨物の取り扱いや、輸入専用埠頭での小規模作業の際にコスト面で有利な議論を生みます」とカールソン氏は続ける。

複数のモバイル資産

「しかし、移動式アンローダーは小規模でニッチな業務にのみ適していると考えるべきではありません。複数の港湾移動式ユニットが連携してトラックに直接荷降ろしを行うことで、乾燥バルク材を非常に迅速に岸まで輸送することができ、船舶の港湾滞在時間を大幅に短縮し、バースにおける他の作業のためのスペースを確保できます」とカールソン氏は説明します。

完成後、自走式ゴムタイヤガントリーと高度な操舵システムにより、港湾移動式アンローダーは岸壁から移動可能となり、未使用時には格納も可能です。停泊時にガントリーを全方向から固定するため、海側と陸側の両端の車軸は90度回転します。

港湾移動式アンローダーは軽量設計で、レールなどの追加設備や岸壁の補強工事は不要です。400t/hと600t/hの2サイズがあり、どちらも最大70,000dwtの船舶に対応可能です。

標準装備としてダブルトラック積載システムを備え、オプションで第3システムを追加できます。これらのシステムは連結されていないため、1つ、2つ、または3つの積載位置を独立して同時に使用することができ、最速のトラック積載作業を実現します。また、大容量の中間サージホッパーにより、トラックの段取り替えもスムーズになります。

岸壁をターミナルに変える

「完全な道路移動式船舶荷役システムが必要な場合、当社の道路移動式船舶荷役システムの機動性、能力、そして総合的なパフォーマンスは、他に類を見ないものです」とカールソンは述べています。「最小限のインフラを備えた埠頭を、文字通りターミナルへと変貌させることが可能です。」

道路移動式ユニットは折りたたみ式構造で、セミトレーラーに搭載されているため、港間の輸送が容易です。設置にはわずか30～45分、撤収も同様に迅速に行えます。この道路移動式船舶アンローダーは1人の作業員で展開できるため、人件費を抑えることができます。

Siwertell社製の移動式アンローダーには、Siwertell 5 000 S、10 000 S、15 000 Sの3つのサイズがあります。最大サイズは、最大500t/hの荷降ろし能力を備え、最大15,000 dwtの船舶への荷降ろしが可能です。Bruks Siwertell社はここ数年、次世代モデルの導入により、移動式アンローダーのラインナップに画期的な変化をもたらしました。世界中の港で100台以上の移動式アンローダーが稼働しています。

80,000 dwt 程度の船舶を受け入れる港湾において、より高容量の船舶荷役ソリューションを必要とし、Siwertell の大型船舶荷役モデルがもたらすスケールメリットをご希望の場合、移動式ガントリーへの搭載も可能となります。この構成に最適なモデルは、Siwertell F 型および Siwertell M 型の船舶荷役装置です。

効率性の段階的な変化

参考事例には、米国のセメント取扱業界向けの事例も含まれます。例えば、米国中西部のある事業者は、より高い処理能力と持続的なセメント輸入量の拡大を目指し、港湾移動式のSiwertell 490 F型シップアンローダーを選択しました。この船は2021年に納入され、高い船内効率と毎時800トンの定格セメント取扱能力を誇り、最大55,000トンの船舶への荷下ろしが可能です。

フロリダ州タンパの別の業者は、ゴムタイヤ式ガントリー搭載型Siwertell ST 640-Mシップアンローダーを使用して、袋詰めセメントからバルクセメントへの移行を進めています。このアンローダーは、約1,500t/hのセメント処理能力を備え、最大80,000dwtの船舶に荷下ろしを行います。

「道路と港湾の移動性に関するあらゆる構成オプションと、Siwertell の船舶荷降ろし技術の優れたパフォーマンスを組み合わせると、柔軟性を維持する必要のある埠頭の課題を、成長と市場機敏性の機会に変えることができる理由がわかります。

「Siwertellの船舶アンローダーの軽量性、粉塵を最小限に抑え、流出を防ぎ、船倉内で動的に作動し、市場をリードする70パーセント以上の船内効率を提供することを考慮すると、Siwertellの技術を選択することの明確さがさらに明らかになります。これは、ドライバルクハンドリングの将来への戦略的投資です」とカールソン氏は結論付けています。