ベトナムの製鉄所からの直接のフィードバック

6月18 2019

ベトナムの製鉄所からの直接のフィードバック

ロングリバー社によるシワーテル社製船舶アンローダーの初運用は順調に進んでいます。ベトナムに拠点を置くアン・チー・インベスト傘下のロングリバーエンジニアリング社は、フォルモサ石油化学株式会社（FPC）傘下のフォルモサ・ハティン・スチール株式会社（FHS）向けに、2016年の就航以来、シワーテル社製の船舶アンローダーXNUMX台の運用・保守を行っています。

これらがユニークなのは 2 つの理由からで、第一に鉄鋼業界にとって画期的な変化となること、第二に Bruks Siwertell がこれまでに納入した最大の Siwertell 船舶アンローダーであることです。

伝統の流れを変える

これまで、大規模製鉄所では、鉄鋼生産工程で使用される鉄鉱石と原料炭の荷降ろしに、Siwertellアンローダーを共通で使用していたため、Siwertellアンローダーの運用による効率性の向上を享受できていませんでした。ベトナムのソンズオン港に位置する世界クラスのハティン製鉄所は、今やそのメリットを実際に体感しています。

「船に石炭が積まれている限り、シワーテル連続船荷降ろし機が石炭を降ろします」とロングリバー社のグエン・タン・ロン副社長は語る。

アンローダーは稼働開始時に予想通り機能したかと尋ねると、ロング氏はこう答えた。「はい、アンローダーは予想通り、順調に機能しています。動作はスムーズで、シヴェルテル連続船舶アンローダーの効率も良好です。」

「その能力は、これまで何度も運用で実証されています」と、Siwertell の契約マネージャーである Per Hansson 氏は付け加えます。

940 台のレール搭載型 Siwertell ST 2,150-DOB 石炭アンローダーは、製鉄所の原料炭需要を処理するという主な機能に加え、ハティンの XNUMX MW 発電所向けの火力 (蒸気) 石炭の排出にも使用されます。

現在、各アンローダーは平均して週約50時間稼働しています。稼働スケジュールに関しては、2019年3,000月時点で、2,600隻目のアンローダーの総稼働時間は約XNUMX時間、XNUMX隻目のアンローダーは約XNUMX時間に達しました。

優れた実績

「FPCがこのユニークな専用石炭アンローダーの配置を選択した主な理由は、Siwertell社の優れた石炭取扱実績と、それがもたらす商業的メリットです」とハンソン氏は強調する。「FPCは資材の取り扱いに関して当社の判断力を信頼しており、相互に尊重し合っています。」

「当初から、この契約で使用された当社の機器の利点を同社は非常に明確に理解しており、このプロジェクトに関する主な議論は技術的なソリューションと追加事項に関するものでした。

「アンローダーは予想通り費用対効果が高いことが証明されました。ハティン工場での経験を踏まえれば、他の鉄鋼メーカーも追随するだろうと予想しています。柔軟性と処理能力の面でメリットはありますが、最も重要なのは環境面です。当社の完全密閉型コンベアシステムにより粉塵や排出物が排除されるため、効果的なソリューションであるだけでなく、非常に環境に優しいソリューションでもあります。」

パフォーマンス基準を満たす

Siwertell社とFPC社との契約では、定格容量の70%に相当する貫通型船舶の容量が保証されており、これはアンローダー1,680台あたり3,360t/h、または両船合わせて60t/hの荷降ろし能力を意味します。200,000万重量トンのケープサイズ船の荷降ろしには平均約XNUMX時間かかります。

最初の船は22年2016月16日にソンドゥオン港に停泊しました。荷降ろし作業は午後12時17分に開始され、午後12時XNUMX分までに、Siwertellのアンローダーは石炭処理における定格容量と消費電力に関する最初のXNUMXつの性能テストにすでに合格していました。

これまでに荷揚げされた最大の船舶は、160,000万重量トンのケープサイズバルクキャリアです。ロングリバー社によると、同社が受け入れる一般的な80,000万重量トンの船舶の場合、船積み完了までの所要時間は約70日です。「これは、これらの小型船舶においても、船積み完了までの所要時間XNUMX%を維持できるという当社の能力を裏付けています」とハンソン氏は述べています。

水分含有量の影響

ハティンでの過去 3 年間の稼働により、アンローダーの能力はさらに証明されました。

「両機とも非常に良好なパフォーマンスを維持しています」とハンソン氏は強調する。「当初の設計はあらゆる種類の石炭に対応していましたが、工場に搬入される石炭の中には非常に水分が多く粘着性の高いものもあり、運用を改善し、詰まりの問題を回避するために、両方のアンローダーの移送セクションを強化する必要がありました。」

コークス炭の取り扱いにおける最大の課題は品質です。「石炭は様々な形状で輸送され、船ごとに、そして1隻の船に積載される石炭の中でも大きく異なります」とハンソン氏は言います。「粉状のものから、より一般的な塊状のものまで、あらゆる形状の石炭が混在しており、非常に水分を含んでいる場合もあります。」

「水分によって石炭は非常に粘着性が高くなり、荷下ろし作業中に短時間で簡単に堆積物が形成されます。ハッチを深く掘れば掘るほど、この状況は悪化します。お客様は世界中から石炭を購入しているため、1隻の船に少なくとも2種類の石炭が積載されていることがあります。石炭の種類に関わらず、当社の連続式船舶アンローダーは調整や作業なしで処理できます」と彼は言います。

ロングリバー社も、石炭の水分含有量が最大の課題の一つであることに同意しています。「水分は石炭を粘着性にし、水平コンベア、ホッパー、そして時には投入フィーダーで詰まりを引き起こし、アンローダーの自動ガード機能が作動することがあります。ダンパーを取り外してからは、詰まりはなくなりました」とロング氏は説明します。

岸壁の柔軟性

「他の設備と同様に、Siwertell社のアンローダーは柔軟性を確保しています」とハンソン氏は指摘する。「今回のケースでは、あらゆる品質のコークス炭や燃料炭だけでなく、鉄鉱石も取り扱うため、バケット式アンローダーが故障した場合でも、お客様は確実なバックアップを受けることができます。この機能のテストと実証を2019年上半期中にお客様のもとで実施する予定です。」

現在、岸壁のコンベア設備は4本のベルトで構成されており、すべてアンローダーの下部に設置されています。既存のコンベアシステムと並行して、アンローダーの背後にさらに2本のベルトを建設する拡張計画が進行中です。これにより、最終的には3本のベルトで石炭、さらに3本のベルトで鉄鉱石を取り扱うことができるようになります。

「アンローダーの既存のシャトルベルト構成では、船に最も近い最初の2つのコンベアに石炭を排出しますが、将来の拡張計画に合わせて、既存の配置と並行して稼働する3つ目の専用石炭搬送ベルトに石炭を排出できるように設計・準備されています」とハンソン氏は説明します。「また、処理能力の要件が拡大すれば、4つ目のコンベアに鉄鉱石を排出することも可能になります。」

成長要件を満たす準備

ハティン炭鉱の年間石炭消費量は約90万トンで、そのXNUMX%は原料炭で、そのうちXNUMX%はオーストラリア産、残りはカナダからの輸入です。また、同発電所の燃料炭は主にロシアから輸入されています。

同工場は着実に生産量を増やしており、計画通り、30年の最初の2019か月間に同港はXNUMX隻の船舶を取り扱った。FHSは最終的にハティン工場の能力をXNUMX倍にしたいと望んでおり、拡張計画に対する政府の承認を待っている。シワーテル社の荷降ろし機は、この予想される需要の増加に対応できると期待されている。